Autogas (LPG) vs. CNG vs. LNG – Welche Gasumrüstung lohnt sich wirklich für Ihren Fuhrpark?
Tausende Werkstätten bieten Autogas-Umrüstungen an. Doch für gewerbliche Transporter und LKW ist LNG die wirtschaftlich und ökologisch überlegene Technologie. Wir erklären, warum – mit Zahlen, Tabellen und echten Beispielrechnungen.
Inhaltsübersicht
- 1Was ist Autogas (LPG)?
- 2Was ist CNG (Druckerdgas)?
- 3Was ist LNG?
- 4Technischer Direktvergleich LPG / CNG / LNG
- 5Kostenvergleich: LPG vs. CNG vs. LNG
- 6Reichweite & Infrastruktur
- 7CO₂ & Umwelt
- 8Fördermittel 2026
- 9Amortisationsrechner
- 10Umrüstprozess bei LNG Werkstatt
- 11Für wen lohnt sich was?
- 12FAQ
1. Was ist Autogas (LPG) – und wie funktioniert die Umrüstung?
Autogas, in der Fachwelt als LPG (Liquefied Petroleum Gas) bezeichnet, ist ein Gemisch aus Propan (C₃H₈) und Butan (C₄H₁₀). Es entsteht als Nebenprodukt der Erdölraffination sowie bei der Erdgasgewinnung. Bei einem Druck von etwa 5–8 bar wird LPG bereits bei Umgebungstemperatur flüssig und lässt sich so in handlichen Stahltanks bevorraten.
Die Idee, Autos mit LPG zu betreiben, ist nicht neu. In den 1970er-Jahren gab es in den Niederlanden, Italien und der Türkei bereits ein dichtes Netz von Autogastankstellen. Deutschland zog später nach: Heute sind rund 300.000 PKW und Transporter hierzulande mit LPG-Anlagen ausgestattet, und circa 5.000 Tankstellen bieten das Gas an.
Eine klassische LPG-Umrüstung kostet je nach Fahrzeugtyp und Einbausystem zwischen 1.500 und 3.500 Euro. Der Einbau dauert typischerweise ein bis zwei Arbeitstage. Der Tank wird meist in der Reserveradmulde oder als Unterflurtank montiert. Nach dem Umbau fährt das Fahrzeug im Dual-Fuel-Betrieb: Es startet zunächst mit Benzin und schaltet automatisch auf Gas um, sobald der Motor warm ist.
Der entscheidende Haken bei LPG: Das System ist für Benzinmotoren ausgelegt. Fahrzeuge mit Dieselmotor – und das ist die Mehrzahl aller gewerblichen Transporter und LKW – können technisch nicht auf klassisches LPG umgerüstet werden. Hinzu kommt: LPG hat mit rund 12,8 kWh/kg eine deutlich geringere gravimetrische Energiedichte als LNG (13,9 kWh/kg) und erst recht als Diesel (11,9 kWh/l). In der Volumenbetrachtung ist der Unterschied noch gravierender.
Für Privatfahrer mit einem Benziner und mittlerer Jahreskilometerleistung kann LPG durchaus sinnvoll sein. Für Fuhrparkbetreiber mit Dieselfahrzeugen und hoher Laufleistung ist LPG jedoch keine echte Option – und genau hier kommt LNG ins Spiel.
2. Was ist LNG – und warum ist es die überlegene Technologie für Nutzfahrzeuge?
LNG steht für Liquefied Natural Gas – verflüssigtes Erdgas. Der Hauptbestandteil ist Methan (CH₄), das durch Tiefkühlung auf −162 °C in seinen flüssigen Aggregatzustand überführt wird. In diesem Zustand schrumpft das Gas auf ein Sechshundertstel seines ursprünglichen Volumens, was eine extrem hohe Energiedichte ermöglicht.
Diese Eigenschaft ist der Schlüsselvorteil von LNG gegenüber allen anderen Gasalternativen: Ein LNG-Tank enthält auf gleichem Volumen deutlich mehr nutzbare Energie als ein LPG-Tank. Das bedeutet größere Reichweiten ohne Tankstopps – ein entscheidender Faktor im gewerblichen Güterverkehr.
LNG-Motoren basieren auf dem Ottoprinzip (Fremdzündung), verarbeiten aber auch sogenannte Dual-Fuel-Varianten, bei denen Diesel als Zündquelle dient. Hersteller wie Volvo, Iveco und Scania bieten seit Jahren LNG-Serienfahrzeuge an. Für ältere Bestandsflotten bietet die LNG Werkstatt professionelle Nachrüstlösungen an.
Ein weiterer strategischer Vorteil: Bio-LNG (gewonnen aus organischen Abfällen, Gülle oder Kläranlagengas) ist chemisch identisch mit fossilem LNG, aber nahezu CO₂-neutral. Wer heute auf LNG umrüstet, hat morgen die Option, auf Bio-LNG zu wechseln – ohne Umbaukosten.
LNG-Betankung eines Mercedes Sprinter: schnell, sicher und emissionsarm.
3. Technischer Direktvergleich: Autogas (LPG) vs. CNG vs. LNG vs. Diesel
Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten technischen Kennzahlen auf einen Blick – ein Überblick, den Sie so bei keinem Autogas- oder CNG-Anbieter finden werden.
| Eigenschaft | Diesel | Autogas (LPG) | CNG (Erdgas) | LNG ✓ Empfohlen |
|---|---|---|---|---|
| Hauptbestandteil | C₁₄–C₂₀ Alkane | Propan/Butan (C₃–C₄) | Methan CH₄ (komprimiert) | Methan (CH₄, kryogen) |
| Aggregatzustand im Tank | Flüssig (Umgeb.temp.) | Flüssig (unter Druck ~7 bar) | Gas (200–250 bar) | Flüssig (kryogen −162 °C) |
| Energiedichte (volumetrisch) | ~9,7 kWh/l | ~6,3 kWh/l | ~2,3 kWh/l (250 bar) | ~7,2 kWh/l |
| Energiedichte (gravimetrisch) | 11,9 kWh/kg | 12,8 kWh/kg | 13,9 kWh/kg | 13,9 kWh/kg |
| CO₂-Emission pro kWh | ~270 g/kWh | ~230 g/kWh | ~200 g/kWh | ~200 g/kWh |
| CO₂-Reduktion ggü. Diesel | Referenz | ca. −10 bis −15 % | ca. −20 bis −25 % | ca. −20 bis −25 % |
| Stickoxide (NOx) | Hoch | Mittel | Gering | Gering |
| Feinstaub | Vorhanden (PM2.5) | Keiner | Keiner | Keiner |
| Tankdruck | Atmosphärisch | 5–8 bar | 200–250 bar | Vakuumisoliert |
| Geeignet für Diesel-Motor? | Ja | Nein (nur Ottomotor) | Nein (nur Ottomotor) | Ja (Dual-Fuel möglich) |
| Serienfahrzeuge verfügbar? | Ja | Kaum (Umrüstung) | Ja (VW, Fiat, Seat) | Ja (Volvo, Iveco, Scania) |
| Bio-Variante verfügbar? | HVO (Niche) | Nein | Bio-CNG – ja | Bio-LNG – ja |
| Reichweite Transporter (Std.-Tank) | 700–900 km | 450–600 km | 300–450 km | 650–800 km |
Quellen: Volvo Trucks, TotalEnergies, ADAC, Flüssiggas.de – eigene Berechnungen LNG Werkstatt (2026)
4. Kostenvergleich: Was kostet die Umrüstung – und was spart sie?
Viele Fuhrparkleiter stolpern beim ersten Blick über die Umrüstungskosten von LNG im Vergleich zu LPG. Zu Recht – doch wer die Gesamtrechnung aufmacht, erkennt: LNG amortisiert sich deutlich schneller als erwartet.
4.1 Einmalige Umrüstungskosten (Investition)
| Fahrzeugtyp | Umrüstung auf LPG (Autogas) | Umrüstung auf LNG | Vorteil LNG |
|---|---|---|---|
| Kleintransporter (z. B. VW Caddy) | 1.500 – 2.200 € | 3.800 – 4.800 € | Höhere Reichweite, Dieselkomp. |
| Mittlerer Transporter (Sprinter, Transit) | 2.200 – 3.200 € | 5.500 – 7.000 € | Optimal für 80.000+ km/Jahr |
| Großer Transporter / leichter LKW | Nicht möglich (Diesel) | 7.000 – 10.000 € | Einzig sinnvolle Gasoption |
| Schwerer LKW (>7,5 t) | Nicht möglich | 12.000 – 18.000 € | Bio-LNG-kompatibel |
4.2 Laufende Kraftstoffkosten im Vergleich (Preis je 100 km, Stand 2026)
| Kraftstoff | Ø Preis/Liter bzw. kg | Verbrauch Sprinter/100 km | Kosten/100 km | Kosten/Jahr (80.000 km) |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,65 €/l | 10,5 l | 17,33 € | 13.860 € |
| Autogas (LPG) | 0,82 €/l | 14,0 l* | 11,48 € | 9.180 € |
| CNG (Erdgas) | 1,10 €/kg | 6,5 kg† | 7,15 € | 5.720 € |
| LNG | 0,95 €/kg | 9,2 kg | 8,74 € | 6.990 € |
| Bio-LNG | 1,05 €/kg | 9,2 kg | 9,66 € | 7.730 € |
*LPG-Verbrauch ist volumetrisch ca. 30–35 % höher als Diesel, da die Energiedichte geringer ist. †CNG-Verbrauch ca. 6–7 kg/100 km, allerdings deutlich geringere Reichweite durch niedrigere Tankdichte. Preisstand: Q1 2026.
Fazit Kostenvergleich
Bei 80.000 Jahreskilometern spart ein auf LNG umgerüsteter Transporter gegenüber Diesel rund 6.870 € pro Jahr. Gegenüber einem mit LPG betriebenen Fahrzeug sind es immerhin noch 2.190 € Mehrersparnis jährlich – Tendenz steigend, da LNG-Tankstellen zunehmend wettbewerbsfähiger werden und LPG-Preise durch Steuerpolitik unter Druck geraten.
5. Reichweite & Tankinfrastruktur im Vergleich
Ein häufig genanntes Argument für LPG ist das dichte Tankstellennetz: Rund 5.000 Autogastankstellen gibt es in Deutschland, viele davon bei bestehenden Tankstationen integriert. Das klingt zunächst nach einem klaren Vorteil gegenüber LNG, wo aktuell rund 80 öffentliche Stationen existieren.
Doch die Betrachtung greift zu kurz. LNG-Stationen sind strategisch entlang der Hauptverkehrsadern (A1, A3, A5, A7, A9) positioniert – genau dort, wo gewerbliche Transportfahrzeuge fahren. Für Fernverkehrsrouten ist das LNG-Netz bereits heute ausreichend.
Hinzu kommt: Größere Transportunternehmen investieren zunehmend in eigene Depottankstellen für LNG. Die Amortisationszeit einer privaten LNG-Tankanlage liegt bei 5–7 Jahren bei einer Flottengröße ab 10 Fahrzeugen. Für LPG gibt es keine vergleichbare betriebliche Tanklösung in dieser Wirtschaftlichkeit.
Auf der Autobahn macht sich der Unterschied bei Reichweite und Kosten bemerkbar.
5.1 Reichweitenvergleich für einen Mercedes Sprinter 316 CDI
| Szenario | Diesel (100-l-Tank) | LPG (80-l-Tank) | LNG (120-l-Tank) |
|---|---|---|---|
| Stadtverkehr (Verbrauch hoch) | ~720 km | ~480 km | ~700 km |
| Überland (Mischbetrieb) | ~870 km | ~560 km | ~820 km |
| Autobahn (konstant 120 km/h) | ~950 km | ~600 km | ~880 km |
| Vollbeladung (3,5 t GVZ) | ~700 km | ~450 km | ~680 km |
| Ø Reichweite gesamt | ~810 km | ~523 km | ~770 km |
Berechnung auf Basis von Herstellerangaben und Praxistests. Abweichungen je nach Beladung und Fahrstil möglich.
6. CO₂-Emissionen & Umweltbilanz: LNG schlägt LPG deutlich
Wer klimapolitische Argumente für eine Gasumrüstung benötigt – sei es für die eigene Unternehmenskommunikation, Ausschreibungsunterlagen oder CO₂-Reporting – sollte die folgenden Zahlen kennen. Die Unterschiede zwischen LPG und LNG sind größer als vielen bewusst.
Autogas (LPG) reduziert die CO₂-Emissionen eines Benziners um ca. 10–15 %. Bei einem Transporter mit Dieselmotor ist eine LPG-Umrüstung technisch ohnehin nicht möglich – der Vergleich ist also für die meisten gewerblichen Nutzer schlicht irrelevant. LNG hingegen bietet für Dieselfahrzeuge eine realistische und wirtschaftliche CO₂-Reduktion von 20–25 %.
| Kraftstoff | CO₂ g/km (Sprinter) | CO₂ t/Jahr (80.000 km) | Reduktion ggü. Diesel | CO₂-Steuer Äquivalent |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | ~285 g/km | 22,8 t | – | ~685 €/Jahr |
| Autogas (LPG)* | ~245 g/km | 19,6 t | −14 % | ~588 €/Jahr |
| LNG (fossil) | ~215 g/km | 17,2 t | −25 % | ~516 €/Jahr |
| Bio-LNG | ~38 g/km | 3,0 t | −87 % | ~90 €/Jahr |
*LPG nur für Benzinmotoren. Wert schätzungsweise auf Dieselbasis hochgerechnet. CO₂-Steueräquivalent basiert auf aktuellem Preis von ca. 30 €/t CO₂.
ESG-Reporting & Nachhaltigkeitsziele
Für Unternehmen mit ESG-Verpflichtungen (Environment, Social, Governance) oder Kunden, die einen CO₂-Nachweis fordern, bietet LNG einen deutlich stärkeren Hebel als LPG. Besonders Bio-LNG ist als nahezu CO₂-neutrale Option anerkannt und ermöglicht es, Scope-1-Emissionen des Fuhrparks um bis zu 87 % zu reduzieren – ohne Elektroauto.
7. Fördermittel 2026: Was wird gefördert – und was nicht?
Der Förderdschungel in Deutschland ist dicht – doch die klare Nachricht ist: LNG-Umrüstungen werden von staatlichen Programmen besser behandelt als LPG. Der Grund liegt in der klimapolitischen Einstufung: LNG gilt für schwere Nutzfahrzeuge als anerkannte Alternative zu Diesel, während LPG für PKW als Auslaufmodell gilt und zunehmend weniger gefördert wird.
| Förderprogramm | Träger | LPG (Autogas) | LNG | Max. Förderhöhe |
|---|---|---|---|---|
| Dekarbonisierung Schwerlast (BMDV) | Bund | Nicht förderfähig | ✓ Förderfähig | bis zu 40 % |
| KfW 270 / 274 Mobilitätsprogramm | KfW | Teilweise | ✓ Vollständig | Zinsvergünstigung |
| EEW-Zuschuss (BAFA) | BAFA | Sehr begrenzt | ✓ Anerkannt | bis 30 % der Investition |
| Landesförderprogramme (NRW, Bayern, BW) | Länder | Einzelfälle | ✓ Häufig förderbar | bis 25 % |
| Steuerermäßigung Kraftstoff (EnStG) | Finanzamt | 0,09 €/l Ermäßigung | 0,11 €/kg Ermäßigung | Laufend bis 2026 |
| THG-Quote (Emissionshandel) | Privat | Nicht anrechenbar | ✓ Bio-LNG anrechenbar | variabel |
Wichtiger Hinweis: Förderprogramme ändern sich regelmäßig. Die LNG Werkstatt unterstützt Sie kostenlos bei der Identifikation und Beantragung aller relevanten Fördermittel. In der Vergangenheit konnten wir für Kunden Förderquoten von bis zu 35 % der Gesamtinvestition realisieren. Sprechen Sie uns an.
8. Amortisationsrechner: Ab wann rechnet sich die Umrüstung?
Die folgende Tabelle zeigt, nach wie vielen Monaten die Umrüstungskosten durch die laufenden Kraftstoffersparnisse gedeckt sind – für verschiedene Jahresfahrleistungen. Alle Werte basieren auf aktuellen Kraftstoffpreisen (Stand Q1 2026) und durchschnittlichen Verbrauchswerten.
| Jahreskilometerleistung | Ersparnis/Jahr (LNG vs. Diesel) | Umrüstkosten LNG (netto) | Amortisation LNG | Amortisation LPG (Vergleich) |
|---|---|---|---|---|
| 20.000 km/Jahr | 1.720 € | 5.800 € | ~40 Monate | ~18 Monate |
| 40.000 km/Jahr | 3.440 € | 5.800 € | ~20 Monate | ~12 Monate |
| 60.000 km/Jahr | 5.160 € | 6.200 € | ~14 Monate | ~9 Monate |
| 80.000 km/Jahr | 6.870 € | 6.200 € | ~11 Monate | ~8 Monate |
| 100.000 km/Jahr | 8.590 € | 6.200 € | ~9 Monate | ~7 Monate |
| 150.000 km/Jahr | 12.880 € | 9.500 € | ~9 Monate | Kaum sinnvoll* |
*Ab 150.000 km/Jahr sind es meist Dieselfahrzeuge – LPG ist technisch nicht kompatibel. LNG ist die einzige wirtschaftliche Gasalternative.
9. Der Umrüstprozess bei der LNG Werkstatt – Schritt für Schritt
Was passiert konkret, wenn Sie Ihr Fahrzeug zur LNG-Umrüstung bringen? Wir erklären den gesamten Ablauf transparent – von der ersten Anfrage bis zur Übergabe.
Kostenlose Erstberatung & Fahrzeugcheck
Telefonisch oder vor Ort: Wir prüfen, welches LNG-System für Ihr Fahrzeug, Ihre Route und Ihr Fahrprofil optimal ist. Dabei klären wir auch Fördermittel.
Fahrzeugdiagnose & Systemauswahl
Vollständige OBD-Diagnose, Sichtprüfung Motor und Abgassystem. Auswahl des passenden Kryobehälter-Typs (Aluminium, Edelstahl, Vakuumisoliert).
Montage der LNG-Anlage
Einbau des Kryotanks, der Druckregler, Einspritzventile und der Motormanagement-Erweiterung. Dauer: 1–3 Arbeitstage je nach Fahrzeugtyp.
Systemkalibrierung & Abgasprüfung
Anpassung der Motorsteuerung auf den neuen Kraftstoff. Abgasmessung zur Sicherstellung der Einhaltung aller Grenzwerte (Euro 6d).
Abnahme & Fahrzeugpapiere
Wir übernehmen die Einzelabnahme nach § 21 StVZO durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen (TÜV, DEKRA, GTÜ) und die Eintragung in Fahrzeugbrief und -schein.
Übergabe, Schulung & 24-Monate-Garantie
Einweisung in Betrieb und Betankung. Schriftliche Garantie auf alle verbauten Komponenten für 24 Monate. Kostenloser Service-Check nach 10.000 km.
LNG-Einbau im Kfz-Meisterbetrieb – Komponenten nach UN-R110, Abnahme nach § 21 StVZO.
10. Für wen lohnt sich LNG – und für wen ist LPG die richtige Wahl?
Beide Technologien haben ihre Berechtigung – aber für sehr unterschiedliche Nutzungsprofile. Die folgende Übersicht hilft dabei, eine fundierte Entscheidung zu treffen.
LNG ist ideal für Sie, wenn …
- Sie einen Diesel-Transporter, Sprinter, LKW oder Sattelzug besitzen
- Ihre Jahreskilometerleistung über 40.000 km liegt
- Sie gewerblich unterwegs sind und Kraftstoffkosten eine wesentliche Kostenposition darstellen
- Sie CO₂-Ziele im Rahmen von ESG-Reporting nachweisen müssen
- Sie perspektivisch auf Bio-LNG umsteigen möchten
- Sie Fördermittel in Anspruch nehmen möchten (Bund, Land, KfW)
- Sie auf Autobahn- oder Fernverkehrsrouten unterwegs sind
- Sie eine eigene Depottankstelle wirtschaftlich prüfen möchten
LPG (Autogas) kann reichen, wenn …
- Sie einen Benzin-PKW mit weniger als 20.000 km/Jahr fahren
- Das Fahrzeug ausschließlich im Stadtgebiet eingesetzt wird
- Eine sehr kurze Haltedauer des Fahrzeugs geplant ist (< 3 Jahre)
- Ihre Strecken nahe bestehender Autogas-Tankstellen verlaufen
- Keine CO₂-Berichtspflichten bestehen
- Budget für Anfangsinvestition sehr begrenzt ist
Unsere Empfehlung
Die LNG Werkstatt hat über 500 Nutzfahrzeuge umgerüstet. In mehr als 85 % der Fälle – insbesondere bei gewerblichen Betreibern mit Dieselfahrzeugen und mittlerer bis hoher Fahrleistung – war LNG die überlegene Wahl. Wenn Sie unsicher sind, führen wir kostenlos eine individuelle Wirtschaftlichkeitsrechnung durch.
11. Die Grenzen von Autogas (LPG) – Was Anbieter verschweigen
LPG-Werkstätten werben oft mit günstigen Umrüstpreisen und dichten Tankstellennetzen. Was dabei häufig unerwähnt bleibt: Die Technologie hat strukturelle Grenzen, die sie für den gewerblichen Einsatz zunehmend unattraktiv machen.
Nicht kompatibel mit Dieselmotor
LPG funktioniert ausschließlich mit Ottomotoren (Benziner). Die überwiegende Mehrheit aller gewerblichen Transporter, LKW und Vans hat jedoch einen Dieselmotor. Diese können schlicht nicht auf LPG umgerüstet werden.
Niedrigere Energiedichte = mehr Tankstopps
LPG hat ein deutlich schlechteres volumetrisches Energieverhältnis als Diesel oder LNG. Das führt zu kürzeren Reichweiten und häufigeren Betankungen – ein Zeitfaktor, der im gewerblichen Einsatz bares Geld kostet.
Auslaufende Steuerbegünstigung
Die Steuerermäßigung auf Autogas ist in Deutschland nur bis Ende 2026 gesichert. Danach steigt die Besteuerung schrittweise an – eine strukturelle Unsicherheit für jeden Investor.
Kein Bio-Upgrade möglich
Es gibt kein Bio-LPG im Markt. Wer LPG kauft, bindet sich an fossilen Kraftstoff ohne Nachhaltigkeitsperspektive. LNG hingegen kann jederzeit auf Bio-LNG umgestellt werden.
Geringe Förderfähigkeit
Bund und Länder fördern LPG kaum noch. Die meisten aktuellen Klimaschutzprogramme für Fuhrparks setzen auf elektrifizierte oder erneuerbare Antriebe – LPG fällt meist unter die Fördergrenze.
CO₂-Einsparung geringer als LNG
Die CO₂-Reduktion durch LPG ist mit 10–15 % gegenüber Benzin deutlich bescheidener als die 20–25 %, die LNG gegenüber Diesel ermöglicht. Im CO₂-Reporting und bei der THG-Quoten-Vermarktung ist LNG klar im Vorteil.
Gesamtvergleich auf einen Blick
| Kriterium | LPG (Autogas) | CNG (Erdgas) | LNG | Sieger |
|---|---|---|---|---|
| Umrüstungskosten | ✓ 1.500–3.500 € | ✓ 2.000–5.000 € | △ 4.500–18.000 € | LPG |
| Kompatibilität Diesel-Motor | ✗ Nein | ✗ Nein | ✓ Dual-Fuel möglich | LNG |
| Kraftstoffkosten (€/100 km) | △ 11,48 € | ✓ 7,15 € | ✓ 8,74 € | CNG/LNG |
| Amortisation (80 Tkm) | △ ~8 Monate | △ ~10 Monate | ✓ ~11 Monate* | LPG knapp |
| Reichweite Transporter | △ ~520 km | ✗ ~350 km | ✓ ~770 km | LNG |
| CO₂-Reduktion ggü. Diesel | △ −10–15 % | ✓ −20–25 % | ✓ −20–25 % | CNG = LNG |
| Fördermittel verfügbar | ✗ Gering | △ Mittel | ✓ Umfangreich | LNG |
| Tankstellen Deutschland | ✓ ~5.000 | ✓ ~900 | △ ~80 | LPG/CNG |
| Zukunftssicherheit | ✗ Steuerrisiko | △ Mittel | ✓ Bio-LNG-Option | LNG |
| Schwere Nutzfahrzeuge (>3,5 t) | ✗ Nein | ✗ Begrenzt | ✓ Optimal | LNG |
| ESG / CO₂-Reporting | ✗ Schwach | △ Gut | ✓ Sehr gut | LNG |
| Bio-Upgrade möglich | ✗ Nein | ✓ Bio-CNG | ✓ Bio-LNG | LNG/CNG |
*Bei 80.000 km/Jahr. Bei höherer Laufleistung amortisiert sich LNG schneller als LPG.
Bereit für die LNG-Umrüstung?
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12. FAQ – Häufige Fragen zu Autogas vs. LNG
Die wichtigsten Fragen, die uns Fuhrparkleiter und Unternehmer stellen – ehrlich beantwortet.
Warum LNG Werkstatt?
Dieser Leitfaden wurde von den Technikern und Beratern der LNG Werkstatt (Mendelson GmbH, Eschborn) verfasst. Alle Angaben basieren auf eigenen Praxiserfahrungen, Herstellerdaten und aktuellen Marktpreisen. Letzte Aktualisierung: Februar 2026.
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