Transparenz

Berechnungsgrundlage unserer Angaben

Jede Zahl, mit der wir werben, beruht auf nachvollziehbaren Annahmen. Hier stehen sie vollständig – inklusive Preisbasis, Bezugsgröße und dem, was die Zahl nicht enthält. Stand: Juli 2026.

15–25 % geringere Kraftstoffkosten

15 bis 25 % geringere Kraftstoffkosten gegenüber Diesel – bezogen auf einen Sattelzug im Fernverkehr bei 120.000 km/Jahr und den unten genannten Preisannahmen.

Annahmen

Fahrzeugklasse: Sattelzugmaschine 40 t, Fernverkehr
Jahresfahrleistung: 120.000 km
Dieselverbrauch: 30 l/100 km, Dieselpreis 1,55 €/l (netto)
LNG-Verbrauch: 23 kg/100 km, LNG-Preis 1,35 €/kg (netto)
Ohne Berücksichtigung von Investitions-, Wartungs- und Mautkosten

Quelle / Grundlage: Eigene Berechnung LNG Werkstatt, Preisbasis Ø deutscher LNG-/Dieseltankstellen, Stand Juli 2026

bis zu 20 % weniger CO₂ (Tank-to-Wheel)

Bis zu 20 % weniger CO₂ im Tank-to-Wheel-Vergleich zu Diesel. Der Well-to-Wheel-Vorteil ist geringer und hängt von Förderung, Verflüssigung und Transport des Erdgases ab; mit Bio-LNG sind deutlich höhere Einsparungen möglich.

Annahmen

Bezugsgröße: Tank-to-Wheel (Emissionen ab Tank, ohne Vorkette)
Vergleich: Erdgasmotor bzw. Dual-Fuel-Betrieb gegen Diesel gleicher Euro-Klasse
Methanschlupf mindert den Vorteil je nach Motortechnik
Well-to-Wheel: je nach Quelle und Logistik deutlich geringerer Vorteil

Quelle / Grundlage: Branchenübliche Kennwerte für Erdgasantriebe im schweren Nutzfahrzeug; fahrzeugindividuelle Berechnung auf Anfrage. Stand Juli 2026

Einzelabnahme nach § 21 StVZO

Jede Umrüstung wird nach § 21 StVZO durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen einzeln abgenommen und in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Verwendete Gasanlagen-Komponenten entsprechen UN-R110, die Installation den Anforderungen nach UN-R115/R143.

Annahmen

Voraussetzung: Fahrzeug- und Motorvariante ist umrüstbar (Prüfung im Vorfeld)
Nachweise werden je Fahrzeug dokumentiert und übergeben

Quelle / Grundlage: § 21 StVZO, UN-R110/R115; Abnahme durch Technischen Dienst (TÜV, DEKRA o. ä.)

CO₂-differenzierte Maut statt Mautbefreiung

Die vollständige Mautbefreiung für Erdgas-Lkw ist zum 01.01.2024 entfallen. Seither gilt die CO₂-differenzierte Maut: Gasfahrzeuge werden abhängig von ihrer CO₂-Emissionsklasse eingestuft, ein pauschaler Mautvorteil besteht nicht mehr. Wir rechnen den tatsächlichen Mautanteil je Fahrzeug individuell.

Annahmen

Rechtsgrundlage: Bundesfernstraßenmautgesetz (BFStrMG) in der Fassung ab 01.12.2023
Einstufung nach CO₂-Emissionsklasse gemäß EU-Verordnung 2019/1242

Quelle / Grundlage: BFStrMG, Mauttabellen des Bundesamtes für Logistik und Mobilität (BALM)

Wichtiger Hinweis

Die genannten Werte sind Beispielrechnungen für typische Einsatzprofile, keine Zusicherung für Ihr Fahrzeug. Die tatsächliche Ersparnis hängt von Fahrzeug, Motorvariante, Einsatzprofil, Fahrweise, Jahresfahrleistung sowie den zum Zeitpunkt der Nutzung geltenden Kraftstoff- und Mautpreisen ab. Wir erstellen für jedes Fahrzeug eine individuelle Rechnung, bevor irgendetwas beauftragt wird – siehe Kostenrechner oder persönliche Beratung.